قطعات ایرجت تویوتا Toyota
قطعات ایرجت تویوتا Toyota را با مدل کامل دستگاه و کد فنی انتخاب کنید. این راهنمای فراتکس پارتس، نسلهای JA، JAT500، JAT600، JAT610، JAT710، JAT810 و JAT910، کاربردهای بافت و مصرف برق و هوا را معرفی میکند. برای تطبیق قطعه، شماره سریال، پسوند کد و مشخصات نصب نیز لازم است.
راهنمای تخصصی ایرجت تویوتا؛ مدلها، کاربردها، مصرف انرژی و انتخاب قطعه — برای باز و بسته کردن کلیک کنید
ماشین بافندگی ایرجت تویوتا چیست؟
ایرجت تویوتا یک ماشین بافندگی بدون ماکو است که پود را با هوای فشرده از میان دهنه تار عبور میدهد. نازل اصلی حرکت نخ را آغاز میکند و نازلهای کمکی در امتداد عرض، انتقال آن را ادامه میدهند. زمان دمش، فشار هوا و تشخیص رسیدن نخ باید با شرایط بافت هماهنگ باشند. [7]
برای شناخت یک ایرجت، سه مشخصه را کنار نام مدل بخوانید: عرض اسمی شانه، تعداد پودهای قابل انتخاب و نوع دهانهسازی. برای مثال، «ژاکارد» روش تشکیل دهنه است و «ایرجت» روش پودگذاری؛ یک ماشین میتواند هم ایرجت و هم مجهز به ژاکارد باشد.
سابقه و نسلهای ایرجت Toyota؛ از JA تا JAT910
آغاز تولید ایرجت JA در تاریخ رسمی تویوتا، سال ۱۹۸۰ ثبت شده است. [1] نمودار تاریخی گزارش ۲۰۱۴، نسلهای JA، JAT و JAT500 را نیز پیش از JAT600 و نسلهای بعد نشان میدهد. [4] جدول زیر چند نقطه عطف دارای تاریخ مشخص را مرور میکند.
چند نقطه عطف مستند در خانواده ایرجت تویوتا مدل آغاز تولید یا عرضه منبع JA ۱۹۸۰؛ آغاز تولید [1] JAT600 ۱۹۹۲؛ آغاز تولید [2] JAT610 ۱۹۹۶؛ آغاز تولید [2] JAT710 ۲۰۰۳؛ آغاز تولید [3] JAT810 ۲۰۱۳؛ عرضه [5] JAT910 ۲۸ نوامبر ۲۰۲۲؛ عرضه [5] سال معرفی مدل، سال ساخت دستگاه شما نیست. هنگام بررسی ماشینهای قدیمی JA، JAT500، JAT600 یا JAT610 نیز باید مشخصات همان دستگاه و کاتالوگ قطعات آن ملاک قرار گیرد؛ امکانات نسل جدید به آنها تعمیم داده نمیشود.
تفاوت قابلیتهای نسلها در کنترل و بهرهبرداری
- JAT710: سابقه استفاده از سامانه پایش تویوتا، TMS، در این نسل ثبت شده است؛ تویوتا توسعه FACT را بر پایه همان سامانه توضیح میدهد. [9]
- JAT810: سامانه WAS از تنظیم شرایط بافت و کاهش عیب و رد توقف پشتیبانی میکند. FACT نیز گزارش شیفت، تحلیل توقف و نمایش مصرف غیرعادی هوا را ارائه میدهد و در صفحه رسمی بهصورت آپشن معرفی شده است. [8] [9]
- JAT910: i-SENSOR زمان عبور پود داخل دهنه را تشخیص میدهد و برای تنظیم فشار و زمان بازوبستهشدن شیرها راهنمایی فراهم میکند. [12] در مدارک فنی، موتور و کنترل جدید و توسعه مدیریت کارخانه نیز معرفی شدهاند. [11]
برای JAT910، سازنده عرضهای اسمی مشخصی از ۱۴۰ تا ۳۹۰ سانتیمتر، پودگذاری تکرنگ یا انتخاب ۲، ۴، ۶ و ۸ رنگ و گزینههای دهانهسازی بادامکی، کرانک، دابی، الکترونیکی و ژاکارد را فهرست میکند. [6] اینها گزینههای ساخت هستند؛ عرض نهایی پارچه و تجهیزات نصبشده باید جداگانه بررسی شوند.
i-SENSOR، شانه JAT e-REED و FACT-plus در جدول آپشنهای JAT910 آمدهاند. [11] بنابراین وجود یک قابلیت را از روی نام مدل یا ظاهر نمایشگر نتیجهگیری نکنید.
ایرجت تویوتا چه پارچههایی میبافد؟
انتخاب ماشین برای یک پارچه به نخ، تراکم، عرض، ساختار بافت، دهانهسازی و تجهیزات نصبشده بستگی دارد. نمونههای مستند زیر، تنوع کاربرد خانواده را نشان میدهند؛ هر ردیف به پیکربندی مناسب همان کاربرد مربوط است.
نمونه کاربردهای مستند در نسلهای مختلف نسل کاربرد گزارششده مبنای اطلاعات JAT710 بافت پارچه الیاف شیشه در مجموعه تولید مواد مرتبط با بردهای مدار چاپی. گزارش رسمی تویوتا از کاربرد صنعتی. [4] JAT810 حوله و پارچه صندلی خودرو با E-shed؛ پارچه پرده با ماشین عریض دوچله و دابی. برنامه رسمی نمایش تویوتا در ITMA 2019. [10] JAT910 پارچه دورو با تراکم بالا، ملحفه و روبالشی کنار هم و حوله ژاکارد چندپنلی. گزارش تخصصی ITMA 2023. [14] در گزارش ITMA 2023، پیکربندی JAT910 4F-230ES-EF هنگام بافت پارچه دورو با سرعت ۱۰۰۰ پود در دقیقه معرفی شده است. [14] این عدد سرعت همان نمایش است؛ سرعت کاری و تولید متری باید برای پارچه و دستگاه مشخص محاسبه شوند. تعداد پود در دقیقه بهتنهایی ظرفیت تولید پارچه سالم را نشان نمیدهد.
نسخه حولهبافی به سامانه پرز و کنترل کشش متناسب نیاز دارد؛ نام JAT یا وجود ژاکارد، بهتنهایی ماشین تختباف را به حولهباف تبدیل نمیکند. [13]
مصرف برق و هوای فشرده ایرجت تویوتا
برای محاسبه انرژی ایرجت باید برق ماشین و برق تولید هوای فشرده را جدا بشناسیم؛ این تفکیک در مقاله فنی تویوتا نیز آمده است. [11] فشار هوا، حجم مصرف هوا و انرژی برق سه شاخص متفاوتاند.
ارقام نسبی اعلامشده توسط سازنده مقایسه شاخص و کاهش اعلامشده محدوده اعتبار JAT810 نسبت به JAT710 حدود ۲۰٪ کاهش حجم مصرف هوا گزارش ۲۰۱۴؛ شرایط کامل پارچه و آزمون در این بخش ارائه نشده است. [4] JAT910 نسبت به JAT810 ۱۰٪ کاهش فشار هوا اعلام سازنده؛ این عدد کاهش برق نیست. [5] JAT910 نسبت به JAT810 ۲۰٪ کاهش مصرف هوا اعلام سازنده؛ معادل ۲۰٪ کاهش برق کل کارخانه نیست. [5] JAT910 نسبت به JAT810 ۱۰٪ کاهش برق ماشین شرایط آزمون تویوتا با ماشین دارای مشخصات معادل. [5] [11] این درصدها را نباید با هم جمع کرد یا بدون شرایط آزمون به ماشین دیگر نسبت داد. کاهش مصرف هوا نیز الزاماً به همان درصد از برق کمپرسور کم نمیکند؛ وضعیت بار و شیوه کنترل سامانه هوای فشرده در نتیجه اثر دارند.
مصرف واقعی چند کیلووات است؟ برای همه ایرجتهای تویوتا یک عدد ثابت و قابل تعمیم در منابع رسمی بررسیشده وجود ندارد. kW واحد توان و kWh واحد انرژی در یک بازه است. عدد روی پلاک موتور بهتنهایی مصرف واقعی ماشین بههمراه هوای فشرده را مشخص نمیکند.
- برای دستگاه مورد نظر، انرژی مصرفشده و تولید سالم را در یک بازه مشترک ثبت کنید.
- مدل، عرض بافت، تراکم پود، جنس و نمره نخ، سرعت، مدت توقف و معیار کیفیت را کنار دادههای انرژی بنویسید.
- سهم کمپرسور و تجهیزات آمادهسازی هوا را با روش اندازهگیری و تخصیص مشخص اضافه کنید؛ تقسیم مساوی مصرف بین ماشینهای متفاوت میتواند نتیجه را مخدوش کند.
راهنمای وزارت انرژی آمریکا، اندازهگیری همزمان توان، فشار و دبی و مقایسه متناسب با تولید را توصیه میکند. [16]
شاخص پیشنهادی ارزیابی بافت: انرژی ویژه (کیلوواتساعت بر مترمربع) = [انرژی ماشین + سهم مستند سامانه هوای فشرده] ÷ مساحت پارچه سالم در همان بازه. این شاخص، روش ارزیابی است و مصرف اعلامشده Toyota نیست؛ انرژی مراحل دیگر کارخانه فقط در صورت افزودن به محاسبه پوشش داده میشود.
نتیجه پژوهشهای تخصصی برای مدیریت مصرف
جبار و همکاران در مقاله پژوهشی سال ۲۰۱۴ در Journal of Engineered Fibers and Fabrics، اثر عرض پارچه، سرعت ماشین، نمره شانه و نمره نخ پود را بررسی کردند. در محدوده آزمایش، عرض بیشترین اثر را بر مصرف هوا داشت و پس از آن سرعت قرار گرفت. مدل پژوهش در شرایط کنترلشده بدون نشتی تهیه شد و آزمون اختصاصی تویوتا نبود. [15]
برداشت کاربردی این است که مصرف هوا را باید همراه شرایط بافت ارزیابی کرد. یک عدد تبلیغاتی یا نتیجه یک مقاله را نمیتوان بدون تطبیق شرایط، مبنای هزینه انرژی یک ایرجت دیگر قرار داد.
گروههای قطعات ایرجت تویوتا و معیار انتخاب
برای جستوجوی قطعه، ابتدا مجموعه مربوط را مشخص کنید. جدول زیر راهنمای تطبیق سفارش است؛ وجود هر قطعه و نسخه آن باید در کاتالوگ دستگاه بررسی شود.
راهنمای شناسایی قطعات ماشین بافندگی ایرجت تویوتا مجموعه نمونه قطعات اطلاعات لازم برای تطبیق پودگذاری و هوا نازل اصلی و کمکی، شیر برقی، رگولاتور و اتصالات کد کامل، سمت و محل نصب، مشخصات مجموعه و برچسب الکتریکی شیر تغذیه و تشخیص پود درام یا فیدر پود، حسگر پود و اجزای مرتبط مدل واحد، کد قطعه، شکل اتصال و نسخه نصبشده برق و کنترل برد، درایو، موتور و پنل شماره کامل، Revision، مشخصات الکتریکی و تطبیق با سیستم کنترل مکانیک و مسیر پارچه شانه، تمپل و اجزای بازکردن تار، جمعکردن پارچه و دهانهسازی عرض، سمت نصب، نوع مکانیزم، کد مجموعه و شماره سریال ماشین مشترکبودن برند یا شباهت سوکت و ظاهر، جایگزینی مستقیم قطعات JAT600، JAT610، JAT710، JAT810 و JAT910 را اثبات نمیکند. برای بردها و قطعات دارای اصلاحیه، پسوند کد و نسخه را نیز کامل ثبت کنید.
بررسی عیب و آمادهکردن اطلاعات استعلام
- خطای پود یا توقف تکراری: متن خطا، شرایط نخ و بافت و تنظیمات ثبتشده را همراه عکس قطعه ارائه کنید؛ علامت خطا بهتنهایی خرابی سنسور، نازل یا برد را ثابت نمیکند.
- افزایش مصرف هوا: مقایسه را برای پارچه و شرایط یکسان انجام دهید و سابقه نشتی و تغییر تنظیمات را بررسی کنید؛ افزایش فشار جایگزین عیبیابی نیست.
- رد توقف یا نوسان کیفیت: وضعیت کشش، بازکردن تار، جمعکردن پارچه و تنظیمات شروع باید بهصورت مجموعه بررسی شود.
- نگهداری: مقادیر فشار، روانکاری و تنظیم مکانیکی از دفترچه همان ماشین استخراج شوند؛ بازکردن مجموعهها پس از توقف و ایزولهکردن انرژی، مطابق دستورالعمل سرویس انجام شود.
برای استعلام از فراتکس پارتس: تصویر پلاک ماشین، مدل کامل و شماره سریال، کد خوانای قطعه با تمام پسوندها، عکس محل نصب و اتصالها و در صورت دسترسی صفحه Parts Book را ارسال کنید. این اطلاعات، مبنای بررسی قطعه مناسب همان دستگاه هستند.
پرسشهای متداول
آیا همه ایرجتهای تویوتا مشخصات یکسان دارند؟
خیر. مدل، عرض، نوع دهانهسازی، انتخاب پود و آپشنها متفاوتاند. مشخصات هر دستگاه باید از پلاک و مدارک همان پیکربندی خوانده شود.
آیا مصرف هوا همان مصرف برق است؟
خیر. مصرف هوا یک کمیت حجمی و مصرف برق یک کمیت انرژی است؛ برای محاسبه هزینه بافت، برق ماشین و سهم سامانه هوای فشرده باید با هم و بدون دوبارهشماری محاسبه شوند.
آیا نازل یا برد مشابه را میتوان روی مدل دیگر نصب کرد؟
برای تأیید جایگزینی، کد کامل، نسخه، اتصالها و کاتالوگ قطعات دستگاه بررسی میشوند. نام Toyota یا شباهت ظاهری برای تأیید کافی نیست.
منابع رسمی، فنی و پژوهشی
گزارش فنی تویوتا بیان فناوری و نتایج اعلامشده سازنده است؛ گزارش نمایشگاه، عملکرد نمونههای مشخص را شرح میدهد و مقاله پژوهشی نیز محدوده آزمایش خود را دارد. تاریخ بررسی منابع: ۱۱ سپتامبر ۲۰۲۶.
- Toyota Industries — History: 1980–1989
آغاز تولید JA در سال ۱۹۸۰. - Toyota Industries — History: 1990–1999
آغاز تولید JAT600 و JAT610. - Toyota Industries — History: 2000–2009
آغاز تولید JAT710 در سال ۲۰۰۳. - Toyota Industries Report 2014, pp.20–24
توالی نسلها؛ نمونه کاربرد JAT710؛ مقایسه حجم مصرف هوای JAT810 و JAT710 در صفحه ۲۲. - Toyota Industries — Releases the New JAT910 Air-Jet Loom, 28 November 2022
معرفی JAT910، سابقه JAT810 و درصدهای نسبی مصرف با پاورقی شرایط آزمون. - Toyota Industries — Weaving Machinery
گزینههای رسمی عرض اسمی، انتخاب پود و دهانهسازی JAT910. - Toyota Industries — A 100-Year Journey
سابقه و اصول پودگذاری ایرجت، نازل اصلی و نازلهای کمکی. - Toyota Textile Machinery — JAT810: Operability
سامانه WAS، پشتیبانی تنظیمات و نگهداری. - Toyota Textile Machinery — JAT810: Factory Management
پیشینه TMS در JAT710؛ قابلیتهای FACT و انتخابیبودن آن. - Toyota Industries — ITMA 2019 Press Release, May 2019
کاربردهای معرفیشده برای JAT810 با E-shed و دابی دوچله. - Daisuke Yagi — Development of the New Air Jet Loom JAT910; Toyota Industries Technical Review, No.74, pp.44–49
مقاله فنی خود سازنده؛ تفکیک برق ماشین و هوای فشرده، تجهیزات و آپشنها؛ متن ژاپنی با چکیده انگلیسی. - Toyota Textile Machinery — JAT910: High Performance Weft Insertion System
سازوکار i-SENSOR و پشتیبانی تنظیم فشار و زمان پودگذاری. - Toyota Textile Machinery — JAT910: Versatility
E-shed و سازوکارهای اختصاصی مدل حولهبافی. - Abdel-Fatah M. Seyam — Innovation In Weaving Lights The Road To Industry 4.0; Textile World, 27 September 2023
گزارش تخصصی نمایشگاه ITMA 2023؛ کاربردها و سرعت نمونههای JAT910. - Jabbar et al. — Statistical Model for Predicting Compressed Air Consumption on Air-Jet Looms; Journal of Engineered Fibers and Fabrics, 9(3), 2014, pp.50–56
پژوهش تجربی؛ DOI: 10.1177/155892501400900306. آزمون آن اختصاصی تویوتا نیست. - U.S. Department of Energy — Improving Compressed Air System Performance: A Sourcebook for Industry, Third Edition
راهنمای ارزیابی هوای فشرده؛ بهویژه Fact Sheet 10، صفحه چاپی ۶۰.